Доповідь директора ТОВ “АВІАТЕХ” Гавриленка І.І на 4 -й науково- технічній конференції «Проблеми хіммотології » ( За напрямком – проблеми чистоти авіа ПММ і безпеки польотів ) , назва доповіді : «НВО « Агрегат ». 20 річний досвід виробництва обладнання і технічних засобів авіапаливозабезпечення повітряних перевезень».
Шановні колеги !
Сучасний рівень забезпечення безпеки польотів передбачає жорсткі вимоги до якості авіаційного палива для заправки повітряних суден. Застосування забрудненого авіапалива , крім усього іншого , знижує ресурси роботи агрегатів паливних систем і двигунів повітряних суден , що призводить до додаткових витрат для авіакомпаній. Так у жовтні 2005 року , в місті Фенікс , США , на засіданні Технічної групи з авіаційних палив IATA , авіакомпанія ALITALIA оприлюднила дані про те , що за період з січня по вересень 2005 року фахівцями компанії тільки на ПС « Boeing- 767 » було проведено 150 дострокових замін фільтроелементів через забивання паливних елементів авіаційних двигунів. Прямі фінансові витрати склали 10 000 доларів, не рахуючи додаткових витрат через втрату регулярності повітряних перевезень. (1.)
У поточному році , наш російський партнер – НВО « Агрегат » – дилером якого ми є в Україні , відзначає 20 – річний ювілей. Початок діяльності нашого партнера , 1992 рік , час складний для всього пострадянського простору. 28 листопада 1991 припинило існування міністерство цивільної авіації СРСР , почався процес не тільки економічної дезінтеграції , але і більш складне явище – роз’єднаність інженерної думки технічної інтелігенції колишнього СРСР. Тим часом в СРСР вже був накопичений значний потенціал розробок у сфері наземних засобів очищення авіаційного палива. Досить звернутися до матеріалів відомого Наказу № 265 від 17.12.1984 року МГА РСР , а саме до таблиць «Характеристика складських паливних фільтрів. застосовуваних у ДА» і «Характеристика фільтрів – сепараторів , застосовуваних у ДА» . (2.)
Представлені таблиці характеризують технічні можливості виробників засобів фільтрації і параметри фільтрації , дають можливість для розуміння проблем, які успішно були вирішені НВО «Агрегат» в перше десятиліття своєї діяльності. По-перше це глибока модернізація фільтра – сепаратора СТ- 500 , розробленого Уфімським ОКБ «Гідромеханіка » в 1951 році, остання модернізація якого була проведена в Башкирії на Чекмагушевський механічному заводі в 1979 році. Вже в 1982 році радянські дослідники , К.В.Рибаков і Е.Н. Жулдибін відзначали головний недолік даного фільтра – сепаратора : застосування так званих чохлів і волокна Воюцького + сама конструкція сепаратора призводить до того , що зона зневодненого палива та відстійник конструктивно не відокремлені один від одного. Тому при порушенні умов експлуатації сепараторів , що осіли у відстійнику глобули води можуть бути залучені гідродинамічними силами в потік зневодненого палива. (3.)
Е.Н. Жулдибін робить висновок: СТ- 500 – 2 бочка набита бавовною , пропускна здатність 500 літрів на хвилину , тонкість очищення 20-40 мікрон. Воду він видаляє з авіаційного палива до тих пір, поки бавовна не насичується вологою , після цього якщо у фільтр- сепаратор надходило паливо , що не містить води , воно обводнювалося за рахунок води, що у бавовні .Подібного роду недоліки були успішно вирішені НВО « Агрегат » у два етапи:З 1993 по 1998 рік замість СТ- 500 був освоєний випуск фільтра – водовідокремлювача ФВК – 80 , а для корпусу СТ- 500 був розроблений пакет ПБФВ 60 /5. На другому етапі здійснено запуск у виробництво фільтрів – водовідокремлювачів як горизонтального так і вертикального типу з пропускними здатностями від 5 до 735 м3/год , при цьому корпусу фільтрів водовідокремлювачів виконуються з корозійностійкої сталі. Таким чином , була вирішена проблема так званого внутрішнього термодіффузіонального оцинкування .
По-друге , до 1990 року монополістом в галузі виробництва фільтроелементів стає підприємство « Гідравліка » м. Уфа , саме вироби даного заводу 8Д2.966.063 витісняє чохли класу ТФЧ . А елементи типу8Д2.966.800 і 8Д2.966.115 активно застосовувалися і у фільтрах – сепараторахФТВ – 1500 , СТ- 2500 , а так само в ФЗА – 3 .Разом з тим , застосування фільтрувальних матеріалів АФБ – 5 , ФЕП – 5 , ФНС – 5 для елементів , вироблених за традиційною радянською технологією , не гарантувало відповідність даних виробів міжнародним стандартам. Автори підручника «Авіаційні фільтри для палив , масел , гідравлічних рідин і повітря » , який побачив світ на початку 80 -х років минулого століття , підкреслювали досить низьку ефективність затримки часток забруднень даними фільтрувальними матеріалами. Для різноманітних забруднювачів , мінімальний показник , наприклад для цинкового пилу , становив 0 %, максимальний лише 59 %. (4.)
П.А. Михеїчів працюючи на посаді заступника начальника Держ НДІ ДА , у своїй статті опублікованій в 2007 році, відзначає випадки відмов апаратури двигунів ПС « Airbus 310 » авіакомпанії Lufthansa за підсумками заправки в російських аеропортах в середині 90х років. Дослідження, проведені Держ НДІ ДА , показали , що однією з основних причин, що призвели до підвищення рівня забрудненості авіапалива , було використання фільтроелементів виробництва уфімської « Гідравліки » через погіршення якості їх виготовлення і невідповідності міжнародним вимогам. (5.)
У свою чергу , НВО « Агрегат » принципово відмовився від варіантів так званої «економії» , а саме традиційного застосування епоксидного клею з додаванням портландцементу . Справа в тому , що при перемішуванні епоксидних клеїв з цементом висока ймовірність отримання недостатньо гомогенної маси , і як наслідок – ефект пористості клейової основи , через яку може перетікати паливо , минаючи фільтрувальну штору + значно вплив людського фактора. Застосування на виробництві нашого російського партнера імпортного клею Kleiberit з автоматичним дозатором виключає наявність означеної проблеми . Крім того , при виробництві елементів , НВО « Агрегат » використовує фільтрувальні матеріали Hollingsworth & Vose Gmbh і високоякісний алюміній. У 1997-1998 роках були розроблені відповідні ТУ на фільтроелементи , проведені сертифікаційні випробування , освоєно серійний випуск продукції .Дані заходи дозволили змінити вищевказану негативну тенденцію зниження чистоти авіапалива не тільки на території Росії , але і по СНД в цілому. Впровадження нових фільтроелементів російських виробників , і в першу чергу нашого російського партнера , дозволило , за даними фахівців Держ НДІ ДА підвищити рівень чистоти авіаційного палива на всіх етапах фільтрації від надходження на склад ПММ до заправки в крило ПС в період з 1996 по 2004 рік. Зниження забрудненості авіапалив зафіксовано в середньому з рівня 2,57 грам / тонн до 1,34 грам / тонн. (6.)
У даному контексті звернемося до думки Генерального директора ДП« УкравіаПММ » А.В. Братуся , який вказує , що застосування саме нових російських елементів, зокрема виробництва НВО « Агрегат » дозволило підтримувати на необхідному рівні чистоту авіапалива , що заправляється в повітряні судна в Україні . Далі цитую: «Досвід експлуатації підтверджує високі характеристики цих російських елементів , які за своєю ефективністю не поступаються фільтроелементам зарубіжного виробництва» (7.)
По – третє , у вже згадуваній нами вище таблиці від 1984 року, досить очевидний факт технічної відсталості складських фільтрів – сепараторів і паливних фільтрів. Так , фільтр- сепаратор ФТВ – 1500 розроблений в 1956 році , ФГН – 120 в 1948 , а ТФ- 10 як модернізація ТФ -2м в 1962 році. Починаючи з 1992 року НВО « Агрегат » в ініціативному порядку , за завданнями Центрального управління ракетного палива та пального МО РФ та за підтримки Мінтрансу РФ розробило , зазнало і реалізувало допуск до експлуатації значної кількості зразків сучасних засобів авіапаливозабезпечення.
В даний час НВО “Агрегат” є одним з основних світових виробників, які здійснюють дослідження та випробування, розробку і виготовлення , монтаж і налагодження обладнання паливозабезпечення. У тому числі виготовляються:
• фільтри , фільтри- водороздільники ;
• уніфіковані елементи до фільтрів і фільтрів- водороздільників ;
• стаціонарні та пересувні диспенсери ;
• авіаційні паливозаправники ;
• системи введення присадок в авіапаливо ( ПВКЖ і т.д.);
• корозійно -стійкі резервуари ;
• влаштування верхнього забору палива з резервуарів ;
• гидрантні колодязі;
• вузли дихання резервуарів;
• гомогенізатори і нейтралізатори ;
• запобіжні, газоскидаючі , перепускні і зворотні клапани;
• рукавні барабани намотувальні ;
• індикатори та системи візуалізації потоку палива;
• диференціальні манометри ;
• насоси ;
• багато інших елементів обладнання паливозабезпечення , всього більше 1730 найменувань.
Створений типаж зазначених вище виробів є основою для проектування і виготовлення , складів авіаПММ , технологічних модулів з закінченим технологічним циклом , застосовуваних на ПЗК аеропортів , нафтобазах і НПЗ продуктивністю від 3 до 10 000 м3 / ч. Модулі використовуються в службах авіаПММ ( ПЗК) аеропортів на внутрішньоскладських перекачуваннях та видачі авіапалива в централізовані системи заправки повітряних суден і наливі паливозаправників , при заправці ПС.
Вищевказане обладнання оснащується сучасними системами автоматизації , які збираються з комплектуючих вітчизняного та / або імпортного виробництва фахівцями підприємства за власними проектами .Обладнання, що випускається пройшло всі необхідні процедури сертифікації в Системі сертифікації ГОСТ Р і цивільної авіації , а стабільність якості їх виробництва гарантується системою менеджменту якості , атестованої за версією ДСТУ ISO 9001-2001 .Практично на всю номенклатуру технічних засобів маються Дозволи на застосування , видані Федеральною службою з екологічного, технологічного і атомного нагляду (Ростехнагляд ) .НВО “Агрегат” проводить науково-дослідні та дослідно -конструкторські розробки, що забезпечують сучасний рівень діючих технологій авіапаливозабезпечення з урахуванням аналізу передового міжнародного досвіду. Продукція, технологічні засоби нафтопродуктозабезпечення та обладнання авіапаливозабезпечення експлуатується в різних кліматичних зонах Росії , країн СНД і далекого зарубіжжя. Слід зазначити , що підприємство орієнтоване на потреби кінцевого споживача в авіаційній сфері незалежно від рівня витрати палива на авіапідприємстві та його фінансового стану . Так , з метою задоволення потреб так званої «малої авіації» , освоєно виробництво АФТ- 3 натомість розробленого в 1988-1989 роках агрегату ФЗА – 3 . Принциповим моментом є наявність в АФТ- 3 , на відміну від ФЗА – 3 , триступеневої системи фільтрації за рахунок застосування елементів ЕСФ -5 / 5 гм , що поєднують в собі функції як сепарації , так і очищення від механічних домішок , що значно перевершує характеристики традиційного елементу 8Д2.966.800 .На сучасному етапі , НВО « Агрегат » реалізує власну концепцію блочно модульної побудови технології авіапаливозабезпечення для складів ПММ. Технічною основою концепції є виготовлення за ТУ і ГОСТ складних комплексів із закінченим технологічним циклом в заводських умовах для конкретних умов їх експлуатації на складах ПММ аеропортів або ТЗК .Слід виділити в даному контексті агрегати фільтрації палива АФТ з різноманітними рівнями комплектації продуктивністю від 3 до 10 000 м3 , і порівняно нову розробку підприємства – контейнерний АФТ-30-4-С/22 з резервуаром в 25 м3 для авіаційного палива. Фахівці Міжрегіонального територіального управління Повітряного Транспорту Центрального регіону Росії так коментують продукцію НВО « Агрегат » : багаторічний досвід експлуатації агрегатів АФТ показав їх високу ефективність і надійність в системі авіапаливозабезпечення . У ЗАТ ТЗК« Славнеть – Туношна » АФТ- 30 в експлуатації з 2005 року і через нього прокачано 17 млн. літрів авіапалива , що говорить про великий ресурс даного вироби . ( 8 . )
До безперечних конкурентним перевагам НВО « Агрегат » , ми відносимо те, що менеджмент компанії приділяє значну увагу практичним питанням експлуатації обладнання авіапаливозабезпечення . Генеральний директор підприємства , кандидат технічних наук О.П.Осіпов у своїй статті«Проблемні питання експлуатації» відзначає , що надходження нової техніки на склади авіаПММ обмежено низкою організаційних , економічних та інших причин . Наявність техніки , встановленої в аеропортах до 1990 року , значно превалює над новою. ( 9 . )
При цьому , керівництво підприємства , проаналізувавши досвід експлуатації СТ- 2500 , ФГН – 120 , ФТВ – 1500 і розробки Рівненського заводу агрегатного устаткування активно впроваджує у повсякденну практику моноелементи для перерахованих вище корпусів , які в порівнянні з набірними володіють рядом переваг – простота збірки і експлуатації , значна поверхню фільтрації і так далі. ТОВ « АВІАТЕХ » протягом ряду років є партнером НВО « Агрегат » з реалізації обладнання і засобів авіапаливозабезпечення повітряних перевезень. Протягом останніх п’яти років , нами реалізовано більше 9000 фільтроелементів виробництва НВО « Агрегат » різноманітного призначення , корпуси фільтрів типу ФГК 80.2 для аеропортів і авіапідприємств України , АФТ – 80 та інше обладнання , включаючи і новітні елементи, про які йшла мова вище .У доповіді ми провели короткий огляд діяльності провідного російського виробника засобів авіапаливозабезпечення в історичному та технічному аспектах , починаючи з моменту створення і аж до сьогоднішнього дня .Сподіваємося , що наш виступ буде мати практичний ефект , орієнтований на подальшу спільну творчу діяльність у сфері авіапаливозабезпечення повітряних перевезень.
Список літератури:
1. Михеичев П.А. , Поплетеев А.С. ,Поплетеев С.И. Очистка авиатоплива от загрязнений с помощью фильтров и фильтров-сепараторов , оснащенных новыми типами фильтроэлементов российского производства . Комитет по авиаГСМ . Информационный сборник № 2 , 2007 , с.20
2. Инструкция по применению и контролю качества авиационных ГСМ и специальных жидкостей в Гражданской авиации . Москва , « Воздушный транспорт» .1985
3. Рыбаков К.В. , Дмитриев Ю.И., Поляков А.С. Авиационные фильтры для топлив, масел , гидравлических жидкостей и воздуха . Москва ,1982 , с .80
4. там же с. 22
5. Михеичев П.А. , Поплетеев А.С. ,Поплетеев С.И. … с. 20
6. Михеичев П.А. , Поплетеев А.С. ,Поплетеев С.И. … с. 22
7. Братусь А.В. Внедрение новых фильтроэлементов в ТЗК Украины .Комитет по авиаГСМ. Информационный сборник № 4, 2009 . с.41
8. Воронцов А.С. , Матыко А. Ю. Процесс авиатопливообеспечения воздушных судов на посадочных площадках .Комитет по авиаГСМ. Информационный сборник №5 ,2010 . с.8
9. Осипов О.П. , Осипов А.О. Проблемные вопросы эксплуатации .Комитет по авиаГСМ. Информационный сборник № 2 , 2007 , с.67-68
Директор ТОВ “АВІАТЕХ” Гавриленко І.І