Доклад на 4-й научно-технической конференции « Проблемы химмотологии»
( по направлению — проблемы чистоты авиаГСМ и безопасности полетов ) , название доклада : « НПО « Агрегат». 20 летний опыт производства оборудования и технических средств авиатопливообеспечения воздушных перевозок».
Уважаемые коллеги !
Современный уровень обеспечения безопасности полетов предусматривает жесткие требования к качеству авиационного топлива для заправки воздушных судов . Применение загрязненного авиатоплива , кроме всего прочего , снижает ресурсы работы агрегатов топливных систем и двигателей воздушных судов , что приводит к дополнительным затратам для авиакомпаний .
Так в октябре 2005 года , в городе Феникс , США , на заседании Технической группы по авиационным топливам IATA , авиакомпания ALITALIA обнародовала данные о том ,что за период с января по сентябрь 2005 года специалистами компании только на ВС « Boeing-767» было проведено 150 досрочных замен фильтроэлементов из-за забивки топливных элементов авиационных двигателей. Прямые финансовые затраты составили 10 000 долларов, не считая дополнительных затрат из-за потери регулярности воздушных перевозок . ( 1.)
В текущем году , наш российский партнер – НПО « Агрегат» — дилером которого мы являемся в Украине, отмечает 20 летний юбилей . Начало деятельности нашего партнера , 1992 год , время сложное для всего постсоветского пространства .
28 ноября 1991 года прекратило существование министерство гражданской авиации СССР, начался процесс не только экономической дезинтеграции , но и более сложное явление – разобщенность инженерной мысли технической интеллигенции бывшего СССР .
Между тем в СССР уже был накоплен значительный потенциал разработок в сфере наземных средств очистки авиационного топлива . Достаточно обратиться к материалам известного Приказа № 265 от 17.12.1984 года МГА ССР , а именно к таблицам « Характеристика складских топливных фильтров . применяемых в ГА» и
« Характеристика фильтров-сепараторов, применяемых в ГА» . ( 2.)
Представленные таблицы характеризуют технические возможности производителей средств фильтрации и параметры фильтрации, дают возможность для понимания проблем, которые успешно были решены НПО « Агрегат» в первое десятилетие своей деятельности.
Во-первых это глубокая модернизация фильтра-сепаратора СТ-500 , разработанного уфимским ОКБ « Гидромеханика» в 1951 году , последняя модернизация которого была проведена в Башкирии на Чекмагушевском механическом заводе в 1979 году .
Уже в 1982 году советские исследователи , К.В.Рыбаков и Е.Н. Жулдыбин отмечали главный недостаток данного фильтра –сепаратора: применение так называемых чехлов и волокна Воюцкого + сама конструкция сепаратора приводит к тому , что зона обезвоженного топлива и отстойник конструктивно не отделены друг от друга . Поэтому при нарушении условий эксплуатации сепараторов, осевшие в отстойнике глобулы воды могут быть вовлечены гидродинамическими силами в поток обезвоженного топлива .( 3.)
Е.Н. Жулдыбин делает вывод: СТ-500-2 бочка набитая хлопком, пропускная способность 500 литров в минуту, тонкость очистки 20-40 микрон. Воду он удаляет из авиационного топлива до тех пор, пока хлопок не насыщался влагой, после этого если в фильтр-сепаратор поступало топливо, не содержащее воды , оно обводнялось за счет воды , находящейся в хлопке .
Подобного рода недостатки были успешно решены НПО « Агрегат» в два этапа:
С 1993 по 1998 год вместо СТ-500 был освоен выпуск фильтра-водоотделителя
ФВк-80 , а для корпуса СТ-500 был разработан пакет ПБФВ 60/5 .
На втором этапе осуществлен запуск в производство фильтров-водоотделителей как горизонтального так и вертикального типа с пропускными способностями от 5 до 735 м3/час, при этом корпуса фильтров водоотделителей выполняются из коррозионно-стойкой стали. Таким образом, была решена проблема так называемого внутреннего термодиффузионального оцинкования.
Во-вторых, к 1990 году монополистом в области производства фильтроэлементов становится предприятие « Гидравлика» г. Уфа, именно изделия данного завода 8Д2.966.063 вытесняет чехлы класса ТФЧ. А элементы типа
8Д2.966.800 и 8Д2.966.115 активно применялись и в фильтрах – сепараторах
ФТВ-1500 , СТ-2500 , а так же в ФЗА-3 .
Вместе с тем, применение фильтровальных материалов АФБ-5 , ФЭП-5 , ФНС-5 для элементов, производимых по традиционной советской технологии, не гарантировало соответствие данных изделий международным стандартам.
Авторы учебника «Авиационные фильтры для топлив, масел, гидравлических жидкостей и воздуха», увидевшего свет в начале 80-х годов прошлого века, подчеркивали достаточно низкую эффективность задержания частиц загрязнений данными фильтровальными материалами. Для разнообразных загрязнителей , минимальный показатель, к примеру для цинковой пыли , составлял 0 % , максимальный лишь 59 %. ( 4.)
П.А. Михеичев работая в должности заместителя начальника Гос НИИ ГА, в своей статье опубликованной в 2007 году, отмечает случаи отказов аппаратуры двигателей ВС «Airbus 310» авиакомпании Lufthansa по итогам заправки в российских аэропортах в середине 90х годов . Исследования, проведенные Гос НИИ ГА , показали , что одной из основных причин , приведших к повышению уровня загрязненности авиатоплива, являлось использование фильтроэлементов производства уфимской « Гидравлики» из-за ухудшения качества их изготовления и несоответствия международным требованиям. ( 5.)
В свою очередь, НПО « Агрегат» принципиально отказался от вариантов так называемой «экономии», а именно традиционного применения эпоксидного клея с добавлением портландцемента. Дело в том, что при перемешивании эпоксидных клеев с цементом высока вероятность получения недостаточно гомогенной массы, и как следствие – эффект пористости клеевой основы, через которую может перетекать топливо, минуя фильтровальную штору + значительно влияние человеческого фактора. Применение на производстве нашего российского партнера импортного клея Kleiberit с автоматическим дозатором исключает наличие обозначенной проблемы .
Кроме того, при производстве элементов, НПО « Агрегат» использует фильтровальные материалы Hollingsworth & Vose Gmbh и высококачественный алюминий . В 1997-1998 годах были разработаны соответствующие ТУ на фильтроэлементы, проведены сертификационные испытания, освоен серийный выпуск продукции .
Данные меры позволили изменить вышеуказанную негативную тенденцию снижения чистоты авиатоплива не только на территории России, но и по СНГ в целом .
Внедрение новых фильтроэлементов российских производителей, и в первую очередь нашего российского партнера, позволило, по данным специалистов
Гос НИИ ГА повысить уровень чистоты авиационного топлива на всех этапах фильтрации от поступления на склад ГСМ до заправки в крыло ВС в период с 1996 по 2004 год. Снижение загрязненности авиатоплив зафиксировано в среднем с уровня 2,57 грамм/тонн до 1,34 грамм/ тонн. ( 6.)
В данном контексте обратимся к мнению Генерального директора ГП
« УкравиаГСМ» А.В. Братуся, который указывает, что применение именно новых российских элементов, в частности производства НПО « Агрегат» позволило поддерживать на требуемом уровне чистоту авиатоплива, заправляемого в воздушные суда в Украине. Далее цитирую: « Опыт эксплуатации подтверждает высокие характеристики этих российских элементов, которые по своей эффективности не уступают фильтроэлементам зарубежного производства» ( 7.)
В – третьих, в уже упоминаемой нами выше таблице от 1984 года , достаточно очевиден факт технической отсталости складских фильтров-сепараторов и топливных фильтров. Так , фильтр–сепаратор ФТВ-1500 разработан в 1956 году , ФГН-120 в 1948, а ТФ-10 как модернизация ТФ-2м в 1962 году .
Начиная с 1992 года НПО « Агрегат» в инициативном порядке, по заданиям Центрального управления ракетного топлива и горючего МО РФ и при поддержке Минтранса РФ разработало, испытало и реализовало допуск к эксплуатации значительного количества образцов современных средств авиатопливообеспечения.
В настоящее время НПО Агрегат является одним из основных мировых производителей, осуществляющих исследования и испытания, разработку и изготовление, монтаж и наладку оборудования топливообеспечения.
В том числе изготавливаются:
• фильтры, фильтры-водоотделители;
• унифицированные элементы к фильтрам и фильтрам-водоотделителям;
• стационарные и передвижные диспенсеры;
• авиационные топливозаправщики;
• системы ввода присадок в авиатопливо (ПВКЖ и т.д.);
• коррозионно-стойкие резервуары;
• устройства верхнего забора топлива из резервуаров;
• гидрантные колодцы;
• узлы дыхания резервуаров;
• гомогенизаторы и нейтрализаторы;
• предохранительные, газосбрасывающие, перепускные и обратные клапаны;
• рукавные барабаны намоточные;
• индикаторы и системы визуализации потока топлива;
• дифференциальные манометры;
• насосы;
• многие другие элементы оборудования топливообеспечения, всего более 1730 наименований.
Созданный типаж указанных выше изделий является основой для проектирования и изготовления, складов авиаГСМ, технологических модулей с законченным технологическим циклом, применяемых на ТЗК аэропортов, нефтебазах и НПЗ производительностью от 3 до 10 000 м3/ч.
Модули используются в службах авиаГСМ (ТЗК) аэропортов на внутрискладских перекачках и выдаче авиатоплива в централизованные системы заправки воздушных судов и наливе топливозаправщиков, при заправке ВС.
Вышеуказанное оборудование оснащается современными системами автоматизации, которые собираются из комплектующих отечественного и/или импортного производства специалистами предприятия по собственным проектам.
Выпускаемое оборудование прошло все необходимые процедуры сертификации в Системе сертификации ГОСТ Р и гражданской авиации, а стабильность качества их производства гарантируется системой менеджмента качества, аттестованной по версии ГОСТ Р ИСО 9001-2001.
Практически на всю номенклатуру выпускаемых технических средств имеются Разрешения на применение, выданные Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор).
НПО Агрегат проводит научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки, обеспечивающие современный уровень действующих технологий авиатопливообеспечения с учетом анализа передового международного опыта.
Производимые технологические средства нефтепродуктообеспечения и оборудование авиатопливообеспечения эксплуатируется в различных климатических зонах России, стран СНГ и дальнего зарубежья.
Следует отметить, что предприятие ориентировано на потребности конечного потребителя в авиационной сфере вне зависимости от уровня расхода топлива на авиапредприятии и его финансового состояния. Так , с целью удовлетворения потребностей так называемой « малой авиации», освоено производство АФТ-3 взамен разработанного в 1988-1989 годах агрегата ФЗА-3 . Принципиальным моментом является наличие в АФТ-3 , в отличии от ФЗА-3 , трехступенчатой системы фильтрации за счет применения элементов ЭСФ -5/5 гм , сочетающих в себе функции как сепарации, так и очистки от механических примесей, что значительно превосходит характеристики традиционного элемента 8Д2.966.800.
На современном этапе, НПО « Агрегат» реализует собственную концепцию блочно модульного построения технологии авиатопливообеспечения для складов ГСМ. Технической основой концепции является изготовление по ТУ и ГОСТ сложных комплексов с законченным технологическим циклом в заводских условиях для конкретных условий их эксплуатации на складах ГСМ аэропортов или ТЗК .
Следует выделить в данном контексте агрегаты фильтрации топлива АФТ с разнообразными уровнями комплектации производительностью от 3 до 10 000 м3, и сравнительно новую разработку предприятия – контейнерный АФТ-30-4-С/22 с резервуаром в 25 м3 для авиационного топлива .
Специалисты Межрегионального территориального управления Воздушного Транспорта Центрального региона России так комментируют продукцию НПО «Агрегат» : многолетний опыт эксплуатации агрегатов АФТ показал их высокую эффективность и надежность в системе авиатопливообеспечения . В ЗАО ТЗК
« Славнеть- Туношна» АФТ-30 в эксплуатации с 2005 года и через него прокачено 17 млн.литров авиатоплива , что говорит о большом ресурсе данного изделия .( 8.)
К несомненным конкурентным преимуществам НПО «Агрегат», мы относим то, что менеджмент компании уделяет значительное внимание практическим вопросам эксплуатации оборудования авиатопливообеспечения . Генеральный директор предприятия , кандидат технических наук О.П.Осипов в своей статье
« Проблемные вопросы эксплуатации» отмечает, что поступление новой техники на склады авиаГСМ ограничено рядом организационных, экономических и прочих причин. Наличие техники, установленной в аэропортах до 1990 года, значительно превалирует над новой . ( 9.)
При этом, руководство предприятия, проанализировав опыт эксплуатации СТ-2500 , ФГН-120 , ФТВ-1500 и разработки Ровенского завода агрегатного оборудования активно внедряет в повседневную практику моноэлементы для вышеперечисленных корпусов , которые по сравнению с наборными обладают рядом преимуществ — простота сборки и эксплуатации , значительная поверхность фильтрации и так далее.
ООО «Авиатех» на протяжении ряда лет является партнером НПО « Агрегат» по реализации оборудования и средств авиатопливообеспечения воздушных перевозок.
На протяжении последних пяти лет, нами реализовано более 9 000 фильтроэлементов производства НПО « Агрегат» разнообразного назначения, корпуса фильтров типа ФГк 80.2 для аэропортов и авиапредприятий Украины, АФТ – 80 и прочее оборудование, включая и новейшие элементы о которых шла речь выше.
В докладе мы провели краткий обзор деятельности ведущего российского производителя средств авиатопливообеспечения в историческом и техническом аспектах, начиная с момента создания и вплоть до сегодняшнего дня.
Надеемся, что наше выступление будет иметь практический эффект, ориентированный на дальнейшую совместную созидательную деятельность в сфере авиатопливообеспечения воздушных перевозок .
Список литературы
1. Михеичев П.А. , Поплетеев А.С. ,Поплетеев С.И. Очистка авиатоплива от загрязнений с помощью фильтров и фильтров-сепараторов , оснащенных новыми типами фильтроэлементов российского производства . Комитет по авиаГСМ . Информационный сборник № 2 , 2007 , с.20
2. Инструкция по применению и контролю качества авиационных ГСМ и специальных жидкостей в Гражданской авиации . Москва , « Воздушный транспорт» .1985
3. Рыбаков К.В. , Дмитриев Ю.И., Поляков А.С. Авиационные фильтры для топлив, масел , гидравлических жидкостей и воздуха . Москва ,1982 , с .80
4. там же с. 22
5. Михеичев П.А. , Поплетеев А.С. ,Поплетеев С.И. … с. 20
6. Михеичев П.А. , Поплетеев А.С. ,Поплетеев С.И. … с. 22
7. Братусь А.В. Внедрение новых фильтроэлементов в ТЗК Украины .Комитет по авиаГСМ. Информационный сборник № 4, 2009 . с.41
8. Воронцов А.С. , Матыко А. Ю. Процесс авиатопливообеспечения воздушных судов на посадочных площадках .Комитет по авиаГСМ. Информационный сборник №5 ,2010 . с.8
9. Осипов О.П. , Осипов А.О. Проблемные вопросы эксплуатации .Комитет по авиаГСМ. Информационный сборник № 2 , 2007 , с.67-68
Директор ООО «Авиатех» Гавриленко И.И.